Modernizarea liniei de cale ferată Cluj – Oradea: o cursă contra cronometru
Proiectele de modernizare a infrastructurii feroviare din România, finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), se confruntă cu întârzieri alarmante. Printre acestea, linia Cluj – Oradea, alături de alte tronsoane precum Arad – Caransebeș, riscă să nu fie finalizată până în 2026, termenul limită stabilit pentru utilizarea fondurilor europene.
Conform Asociației Pro Infrastructura (API), progresul pe multe dintre loturi este aproape inexistent. Cel mai avansat sector, Aghireș-Poieni, a înregistrat o evoluție de doar 2,3% lunar în 2024, iar în prezent este blocat din cauza problemelor administrative legate de clădirea gării Poieni, aflată sub jurisdicția Ministerului Culturii. În același timp, tronsonul Poieni-Aleșd nu dispune încă de autorizația de construire, ceea ce agravează și mai mult situația.
Un proiect ambițios, dar împovărat de obstacole
Reconstrucția liniei Cluj – Oradea pentru a permite viteze de până la 160 km/h implică provocări tehnice și administrative considerabile. Proiectul prevede construirea a 18 km de linie dublă nouă, modernizarea a 33 de poduri feroviare și 210 podețe, reabilitarea a 5 tuneluri, precum și modernizarea a 75 de treceri la nivel cu calea ferată. De asemenea, stațiile, haltele și punctele de oprire urmează să fie modernizate pentru a corespunde standardelor europene.
Cu toate acestea, ritmul lent al lucrărilor și birocrația excesivă pun în pericol realizarea acestor obiective. API avertizează că niciun tronson finanțat prin PNRR nu are șanse reale de finalizare în termenul stabilit, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la capacitatea autorităților de a gestiona eficient astfel de proiecte complexe.
Probleme administrative și lipsa de coordonare
Unul dintre principalele obstacole în calea modernizării infrastructurii feroviare este reprezentat de problemele administrative. În timp ce în cazul autostrăzilor astfel de dificultăți sunt rezolvate în câteva luni, în sectorul feroviar acestea pot dura ani întregi. Această ineficiență este un semnal de alarmă pentru CFR, Ministerul Transporturilor și Guvern, care par incapabile să gestioneze provocările unui proiect de o asemenea anvergură.
Traseul proiectat pentru linia Cluj – Oradea urmează în mare parte actualul tronson de cale ferată, cu ajustări necesare pentru mărirea razelor curbelor, astfel încât să permită viteze mai mari. Cu toate acestea, întârzierile actuale și lipsa de coordonare între instituțiile implicate fac ca finalizarea lucrărilor până în 2026 să pară un obiectiv din ce în ce mai greu de atins.
Un viitor incert pentru transportul feroviar
Modernizarea liniei Cluj – Oradea reprezintă o oportunitate crucială pentru îmbunătățirea transportului feroviar din România, însă întârzierile și problemele administrative riscă să compromită acest proiect ambițios. În lipsa unor măsuri urgente și a unei coordonări eficiente, șansele de a respecta termenul limită stabilit prin PNRR devin din ce în ce mai mici.
Într-un context în care transportul feroviar ar putea deveni o alternativă viabilă și sustenabilă la transportul rutier, eșecul modernizării acestei linii ar reprezenta nu doar o pierdere financiară, ci și o oportunitate ratată de a aduce România mai aproape de standardele europene în domeniul infrastructurii.
